"Das Desaster der Deutschen Bahn ist kein
Versehen. Es gibt Täter. Sie sitzen in
Berlin. In der Bundesregierung, im
Bundestag. Und seit Jahren im Tower der
Deutschen Bahn. Kritik an der Deutschen Bahn
bleibt oft stehen bei lustigen
Englischfehlern, falschen Wagenreihungen
oder ausfallenden Klimaanlagen. Doch die
Malaise liegt im System: Seit der Bahnreform
im Jahr 1994, nach der die Bahn an die Börse
sollte, handeln die Bahn-Verantwortlichen,
als wollten sie die Menschen zum Autofahrer
erziehen. Arno Luik, einer der
profiliertesten Bahn-Kritiker, öffnet uns
mit seinem Buch die Augen. Konkret geht es
um Lobbyismus, Stuttgart 21, um
Hochgeschwindigkeitszüge, um falsche
Weichenstellungen, kurz: um einen
Staatskonzern, der außer Kontrolle geraten
ist. 10 Milliarden jährlich pumpen wir
Steuerzahler in die Deutsche Bahn – dafür
ist sie dann in 140 Ländern der Welt im Big
Business tätig. Aber hierzulande ist die
Bahn eine echte Zumutung: Die Züge fahren
immer unpünktlicher, oft fahren sie gar
nicht und manchmal sind sie ein Risiko für
unser Leben."
Soweit der
treffende Verlagshinweis zu einem wichtigen
kritischen Sachbuch zur Katastrophe des
gesellschaftlichen Phänomens und sozialen
Destruktionsereignisses Deutsche Bahn (das
mich als jahrzehntelang aktiven Bahnfahrer
auch nicht erst seit gestern mittag
interessiert[1]). Autor des verständlich
geschriebenen 290-Seitenbuchs ist der
professionell arbeitende Reporter und
Journalist Arno Luik (*1954). Der sich auch
von Anfang an gegen das milliardenschwere
DB-Megaprojekt STUTTGART 21 und für den
Erhalt des alten Stuttgarter Sack- oder
Kopfbahnhofs öffentlich engagierte.
Gegenwärtig ist der Zustand der Deutschen
Bahn in der Tat für ihre vielen Millionen
Benützer eine mehrfache Verhaltenszumutung:
egal ob sie pünktlich fährt oder nicht oder
ob sie überhaupt fährt ... genauer: seit
1994, also nunmehr 25 Jahre seit der großen
Bahnreform mit dem weiland geplanten
DB-Börsengang, handeln Bahnverantwortliche
aller Kulturformate, Preisklassen und
Politfarben als wollten sie aus Bahnnutzern
Autofahrer machen, grad so als veranstaltete
die Deutsche Bahn die wirkungsvollste
Reklame für die automobilistische
Verkehrsgesellschaft.
Seine
Kritik der DB und der politischen
Generallinie ihrer Konzernherren faßte Autor
Luik plastisch so zusammen: "Ich traf einen
Verkehrsplaner (gemeint Karlheinz
Rösler[2]), der seit vielen Jahren mit der
Bahn zu tun hat, seine Erfahrung mit der
Bahn fasst er so zusammen: ´Die Bahn ist
bloß noch eine Scheinverkehrsfirma. Sie ist
zu einem Betrugskonzern mutiert, der sich
der Betonindustrie unterworfen hat. Die Bahn
ist eine regierungskriminelle Vereinigung
zur Veruntreuung von Steuergeldern´."
Über seine
detaillierte und ausgiebig belegte Kritik am
Istzustand der DB (als "regierungskriminelle
Vereinigung zur Veruntreuung von
Steuergeldern") in siebzehn Kapiteln hinaus
skizziert der Autor im Ausblick ("Ist diese
Bahn noch zu retten? Und wenn ja: wie?")
einige Kernpunkte zum grundlegenden
"Umsteuern" als "Zeit für eine zweite
Bahnreform" auch als rationale
Verkehrswende. Seine Kernvorschläge faßte
Luik in einem Interview m.E. realistisch
zusammen:
"Es
wird Jahrzehnte dauern, bis die Bahn
wieder halbwegs richtig funktionieren
kann. Zuviel ist zerstört worden. Um den
schweizer Standard zu erreichen, müsste
das Streckennetz hierzulande um 25 000
Kilometer erweitert werden. Es sieht
nicht so aus, dass sich Bahn oder
Regierung dafür einsetzen. Stattdessen
propagiert Bahnmanager Ronald Pofalla,
auch so ein Bahn-Azubi, Dinge, die
überaus fragwürdig sind: etwas das
Signalsystem ETCS, das die herkömmlichen
Leitsysteme ersetzen soll. Die Kosten
dafür, so eine McKinsey-Studie: 21
Milliarden Euro. Ein, wenn man so will,
riesiges Subventionsprogramm für die
Industrie. Ich bezweifle daher, dass
eine wirklich gut funktionierende Bahn
tatsächlich von den Regierenden
ernsthaft gewollt wird. Und ich
bezweifle auch, dass es strukturell
überhaupt noch möglich ist: zu viel, wie
gesagt, ist zerstört worden, zu viel
wertvolles Bahngelände ist verkauft
worden. Das ist einfach weg – für immer.
Dort, wo mal Rangierbahnhöfe waren,
Ausweich- und Überholgleise, stehen
heute Supermärkte, Logistikzentren,
Wohn- und Bürohochhäuer. Wie herkulisch
die Aufgabe wäre, eine ökologische Bahn
wieder aufzubauen, zeigen ganz simpel
die Zahlen: Gab es 1994 noch über 11 000
Gleisanschlüsse für Industriebetriebe,
sind es jetzt bloß noch 2357, Tendenz
weiter sinkend. Gab es 1994 noch 131 968
Weichen und Kreuzungen, sind es heute
bloß noch 70 031 Stück. Allein in seinem
ersten Amtsjahr, 2017, ließ Bahnchef
Lutz 344 Weichen ausbauen, 242 Bahnhöfe
schließen, 205 Haltepunkte wegfallen.
Und während ich das Buch schrieb, hat
die Autobahn GmbH, ein staatliches
Unternehmen, den opulenten Ausbau von
Autobahnen angekündigt. Im Frühsommer
hat die Lufthansa den Flugverkehr von
Nürnberg nach München aufgenommen. Sie
lernen es einfach nicht. Dass sie
einfach nichts lernen, dafür steht
beispielhaft der Bundesverkehrsminister
[Andreas Scheuer, CSU], der sich dem von
der Politik mitproduzierten Chaos und
Elend am Boden in die Luft entziehen
will. Der, ohne sich zu schämen,
Flugtaxis als Mobilitätskonzept für die
Zukunft anpreist. Solange solche
Luftikusse das Sagen haben, bleibt es
bei diesem hässlichen Wort
„Betriebsstörung“. Bleibt es beim
„Schaden in der Oberleitung“[4] .
Diese
kurze Buchvorstellung von Arno Luiks SCHADEN
IN DER OBERLEITUNG möchte ich nicht
schließen ohne auf ein eindringliches
poetisches Lied hinzuweisen: die historische
Eisenbahnballade des Künstlers
Reinhard Mey[5]. Dort heißt es erinnernd
unter anderem:
"Manch
neue Industrie und manch Imperium
entstand,
Manch unschätzbarer Reichtum, doch an
jedem Meter Gleis,
Jeder Brücke, jedem Tunnel klebten
Tränen, Blut und Schweiß.
Die Eisenbahn trug Fortschritt,
technische Revolution
In jedem Winkel, bis in die entlegenste
Station.
Trug Güter von den Seehäfen bis an den
Alpenrand,
Verband Menschen und Städte und trug
Wohlstand in das Land.
Doch der großen Erfindung haftet stets
die Tragik an,
Daß sie dem Frieden, aber auch dem
Kriege dienen kann."
[1]
http://www.trend.infopartisan.net/trd0918/richard-albrecht-db-wallstreet-bestimmtes-geschc3a4ftsmodell-2013.pdf
; Überprüfung aller Links mit
Manuskriptabschluß am 300919
[2]
Rede von Karlheinz Rößler, Verkehrsberater
aus München, Montagsdemonstration Stuttgart
am 6.5.2019:
https://www.bei-abriss-aufstand.de/tag/karlheinz-roessler/
[3]
Rede von Arno Luik, Montagsdemonstration
Stuttgart am 2.9.2019:
https://www.bei-abriss-aufstand.de/2019/09/04/schaden-in-der-oberleitung-das-geplante-desaster-der-deutschen-bahn-ag/
[4]
https://www.nachdenkseiten.de/?p=55028
[5]
https://www.youtube.com/watch?v=W33vMqBqZdo;
Text
https://www.musixmatch.com/de/songtext/Reinhard-Mey/Die-Eisenbahnballade
Inhalt
Der kleine
Bahnhof 7 1 Das Symbol für den
Niedergang: Stuttgart 21 13 2
Mehdorns Weltmachtphantasien 98 3
Die Kunst der Selbstbereicherung 118
4 Die Botschaft von Eschede 124 5
Ohren zu im Weltkulturerbe 146 6
Der wichtigste Strippenzieher 169 7
Die Pofalla-Wende 172 8 Von wegen
Güter auf die Schiene 198 9 Der
Mythos vom Öko-Champion 209 10
Das Teuerste muss es sein 229 11
Protz in Metropolen, Bahnhofs-Ruinen auf
dem Land 249 12 Unfähige
Verkehrsminister 256 13 Die
Einflussagenten 264
14
Endlich ein Eisenbahner 268 15
Neue Mitspieler und die Folgen 275 16
Verkehrswende? Nicht mit diesen
Leuten 281 Ausblick: Ist diese Bahn noch
zu retten? Und wenn ja: wie? 291
 |
Arno Luik
SCHADEN IN DER OBERLEITUNG.
Das geplante Desaster der
Deutschen Bahn.
Frankfurt/Main:
Westend Verlag, 2019, 295
p., ISBN 978-3-86489-267-1, 20
€uro (D). |
Editorischer Hinweis
Den Beitrag
erhielten wir vom Autort für diese Ausgabe |
